汽车产品泰国市场准入及合格评定要求

东南亚各国中，汽车制造业最发达的为泰国。原因在于泰国政府对于将泰国建设成为“东盟汽车加工生产基地”的大力支持，

且国内没有“民族品牌”，因此政府对于外资投资建厂的限制相较于其他国家就少了很多，在20世纪70-90年代，趁着劳动密

集型产业转移的大潮，抢抓机遇，将自身打造成东盟第一代工厂，福特、本田、丰田、宝马等多个全球领先汽车制造企业

已经在泰国建厂。泰国早在2006年5月1日加入联合国WP29的《1958年协定书》（E53），同时不断改进其汽车产品管理规程，

以便逐步和国际惯例相接轨。我国诸多企业也将泰国作为撬开东盟市场的切入口，那么产品想要进入泰国汽车市场，

有哪些准入要求呢？

一. 政府鼓励政策：

泰国政府早已立下军令状，力求将多内电动车渗透率到2023年提升到50%，并确保新能源汽车产量占据国内汽车总量的30%。

泰国政府宣布从2022年起到2025年5月底，免征在本地免税区、自由贸易区组装或制造的部分电动车的关税，并对进口电池、

牵引电机、压缩机等重要的电动汽车部件免关税。而对于售价不超过200万泰铢（约合39.78万元人民币）之间的电动汽车，

整车进口关税也将降低40%，价格在200万泰铢-700万泰铢（约合39.78万元至130.23万元人民币）之间的电动汽车，进口关

税到2023年降低20%。

二. 认证制度：

泰国的汽车认证包括排放认证和型式认证，分别由泰国工业标准协会和泰国陆地交通部负责和主管。泰国依据《陆路运输法》，

对大型客车和载货车产品建立起认证制度；依据《机动车辆法》，对轿车、轻型载货车、摩托车建立起整车型式批准制度，

值得注意的是，纯电动车认证，无需排放认证。

三. 主要车辆管理机构：

泰国陆路交通部（DLT）是泰国交通部下属机构，主要职能是完善交通法，车辆法规及其他相关法规，完善公共交通设施，

发展陆地交通网，车辆检测和年检等。

泰国工业标准协会TISI是泰国强制认证的主管机构，也是标准制定与管理机构，主要机构职能是消费者保护，环境保护和

自然资源保护，促进国内工业的国际竞争力，确保公平贸易以及消除标准化措施产生的国际贸易壁垒。TISI隶属于泰国工业部，

泰国《工业产品标准法》授权TISI负责泰国的认证工作。

四. 汽车及其零部件认证：

1. 整车型式批准认证：

泰国整车认证管控涉及轿车、轻型载货车、重型载货车、客车、挂车及摩托车等。其认证模式是整车型式批准认证，

采取国际认证+本国认证结合的双认证制度（即联合国WVTA认证+TISI排放认证），汽车产品需依据UN ECE法规来

进行检测及认证并获得联合国WVTA证书，再按照TISI标准在泰国当地进行排放测试，纯电动车可豁免排放认证。

待完成上述检测认证流程后，需向泰国陆路交通部DLT进行注册，方可进入市场销售。TISI认证没有有效期限制，

但如果新标准取代原有标准，原标准的证书则会失效。

DLT认证的主管机构为泰国陆路交通部（DLT），DLT采用的汽车整车认证制度及模式为车辆检验模式。基于《机动车辆法》

和《道路运输法》，对整车进行静态检查、安全带安装检查、制动试验等系列检验。核验无误后会签发整车批准证书。

涉及到的法规见下表：

2. 泰国整车认证申请流程，具体的认证流程如下：

3. 零部件型式批准认证：

泰国零部件采用TISI认证，分为强制性认证和自愿性认证，其中强制性认证的项目为玻璃、安全带和发动机排放；自愿性

认证的项目为轮胎、座椅、安全带固定点等。TISI认证的申请方必须是泰国进口商。

认证项目清单见下表：

4. 零部件认证流程：

五. ECO sticker认证：

1. ECO sticker标签：

根据《消费者保护法案》，从2016年１月１日起，需要黏贴ECO　sticker标签（节能标签）。此标签会作为汽车产品

征收消费税（税）的依据，根据不同排放水平征收不同税率的消费税。同时该标签也将作为电动车申请补贴的依据。

标签示例如下：

2. ECO sticker认证适用法规：

制造商或者进口商需要将车辆参数及排放、能耗等项目报告及证书提供给泰国税务部门来申请ECO Sticker标签，税务部门

需要合演的法规项目见下表：

3. 电动车额外标签要求：

泰国从2015年起开始鼓励发展电动车，为区分电动车额外增加了电动车标签，具体标识见下图：